FAST TRAK 29X2.2 S-WORK GRIPTON T5 T7 2bliss ready

Udite udite... 577g 😱

Qualche giorno fa avevo descritto la versione CONTROL, identica come disegno e dimensioni ma leggermente più pesante (si parla di 35 grammi di differenza).

Quello che mi chiedo, ma con questi pesi c'è da fidarsi in termini di resistenza alle forature, tagli ecc...!! Di certo non monterei mai uno pneumatico così sulla ruota posteriore, ma voglio dare fiducia alla mamma Specialized.

E' tanti anni che pedalo e ho imparato che per la legge di Murphy, non importa quanto sia spesso e robusto il tuo copertone, quando meno te lo aspetti, buchi!! E ovviamente più è robusto e spesso e più tribuli in mezzo al bosco a riparare il danno per tornare a casa.

Sicuramente qualcuno di voi mi dirà, ma perchè non usi le mousse o se preferite i salsicciotti. sinceramente non mi hanno mai affascinato, anche se ora se ne fa uso anche nell' XC.

Tornando allo S-Work, per ora non l'ho ancora montato ma vi farò sapere al più presto...

FAST TRAK 29X2.2 CONTROL GRIPTON T5

 Ciao a tutti, non perdo tempo e passo al peso

Con un peso così, è sicuramente adatto ad un uso XC XC-Marathon, la tassellatura è nuova rispetto alla precedente versione di Fast Trak, i tasselli sono leggermente più larghi e ad occhio sembrano più performanti  in termini di grip su terreno friabile, ma devo ancora metterlo alla frusta per bene. 

Per ora posso dire che l'ho montato sul mio frontino, ruota posteriore gonfiato a 2 atm, ho provato la salita che uso di test, su asfalto, da fare in piedi a tutta. Qui, normalmente si sente il rumore dei tasselli che sfregano sull'asfalto e in genere mi rendo conto se lo pneomatico scorre bene o ostacola il rotolamento della ruota.

In genere Fast Trak è uno pneomatico famoso per le sue doti di scorrevolezza e avevo timore che l'irrobustimento dei nuovi tasselli in qualche modo avrebbe compromesso la scorrevolezza, invece mi devo ricredere, zero rumore su asfalto e gira che è un piacere.

Non mi resta che tartassarlo sui sentieri sterrati e perché no! mi sa che ci faccio una gara, stay tuned, vi saprò dire..

Fast Trak 29 x 2.3 S-Works Gripton

 

Copertone da XC, scorrevole e molto leggero nonostante sia un 2.3, ottima tenuta anche su fondo sconnesso, da usare preferibilmente all'anteriore in quanto è molto sottile e su fondo accidentato con pietre aguzze è facile da tagliare sui lati.

Ormai sono diversi mesi che testo questo pneumatico e devo dire che rispetto alle precedenti versioni la nuova mescola è molto più resistente alle screpolature e all'usura precoce che si riscontrava sulle spalle del copertone.

Sono da anni un sostenitore del Fast Trak, si può dire che lo uso tutte le stagioni su qualsiasi fondo. Se devo essere sincero preferisco la versione da 2.2 che Specialized ha abbandonato per qualche periodo e forse ora sta riproponendo.

Non sono un manico alla guida ma ritengo di far meno fatica a spingere una sezione di 2.2 che un 2.3 come in questo caso, e ciò nonostante devo ammette che una sezione maggiore da sicuramente più sicurezza in curva.

In passato avevo testato la versione 2.2 (Fast Trak 29x2.2 2Bliss Ready S-Works) non GRIPTON e per me era il Santo Graal all'anteriore ma la sua vita l'ha fatta e aimè è andato in pensione. Quindi sono passato al 2.3 e sono rimasto sorpreso dalla poca differenza di peso 576g contro 601g.

Sarebbe interessante provarne uno a pari misure con una nuova mescola per verificarne pesi e resistenza, chissà se Specy prima o poi mi accontenterà 😉

Ora vado, si pedalaaa..!!

Epic Comp in taglia M 2021 quanto pesa?

 In versione originale con due porta borraccia, pedali montati (Ritchey WCS) KIT SWAT EMT Cage-Mount Tool non ancora tublizzata siamo a 12,23 Kg

Con un paio di piccole modifiche siamo già sotto i 12 Kg. 

E' bastato sostituire le manopole originali con le Richkey WCS in spugna togliere le camere d'aria. Poi ho anche aggiunto il supporto Garmin per il navigatore che non può mancare ed in fine un bel giro su tutte le parti esposte del telaio di pellicola protettiva trasparente della 3M.

Ora è pronta per partire.. 💪

Nuovi freni XTR 9100 che figata..

XTR 9100 Anteriore

XTR 9100 posteriore

Questo è il regalo di Natale che ho fatto la mia Velociraptor, di serie montava un impianto Shimano SLX, ottimi freni ma un po' pesantini.
La sostituzione dell'intero impianto non è cosa da poco, se non avete mai avuto a che fare con lo spurgo e la sostituzione delle ogive fatelo fare al vostro mecca che è meglio..😉
Io da gran "truscione" mi sono arrangiato, a breve forniro le foto dell'upgrade e cosa mi è servito per fare quest'operazione.

Sostituzione cuscinetto basso serie sterzo Specialized HT Expert 2015

In inverno, dedico qualche un po' di tempo in più alla manutenzione della mia bike. Per prima cosa controllo i cuscinetti della serie sterzo.

Occorre smontare l'attacco manubrio e sfilare la forcella. Ci sono due cuscinetti, quello basso in genere è quello che si usura prima, infatti nel mio caso è da cambiare.

Niente paura, la cifra è abbordabile, un giretto dai miei amici del Team Locca, ed ecco qua un cuscinetto nuovo di pacca pronto per essere montato..

 La sostituzione non richiede competenze particolari, basta un po' di buon grasso, io uso quello al teflon per lubrificare tutte le parti interessate e si rimonta il tutto in modo tale che la forcella non abbia gioco sul canotto evitando però di stritolare i cuscinetti altrimenti si distruggono prima ancora di utilizzarli.

Alla prossima...😉

Airtool Specialized La mini pompa con cartuccia CO2

Utilissima invenzione, che mi accompagnerà nelle uscite invernali. Questo aggeggino combina  una classica mini pompa con un' utilissima cartaccia CO2. L'utilizzo è semplice, i due elementi pompa e cartuccia lavorano in modo indipendente. La domanda che sorge spontanea è: quali vantaggi ci sono ad avere due attrezzi che fanno la stessa cosa?
Chi ha già avuto la sfortuna di dover intervenire dopo una foratura sa che prima di reinserire la camera d'aria sana dentro il copertone, deve gonfiarla un minimo in modo che prenda forma per evitare di pizzicarla e per agevolarne il montaggio.
Difficilmente si riesce ad eseguire tale operazione con con una cartuccia CO2 e in tal caso si preferisce gonfiare la camera a bocca come se fosse un palloncino.
La sola mini pompa invece non ha questo svantaggio, in compenso per portare a 1.8 / 2 Bar una gomma da MTB ci vuole tanta pazienza. Pur essendo un ottima pompa ci vogliono diverse stantuffate prima di raggiungere la pressione giusta.
Ma ecco che questa invenzione accontenta tutti. Prima si utilizza la pompa per dare forma alla nuova camera, si monta e si tallona il copertone e poi si finisce il lavoro con la bomboletta CO2 in pochi secondi e senza spendere inutilmente energie che si potranno scaricare successivamente sui pedali. 😉
La versione descritta in realtà e dedicata alle BDC anche se io la monterò sulla mia front da XC. Per le MTB ne esiste una specifica identica nel funzionamento con una dimensione maggiore del corpo pompa e anche la cartuccia non è da 16 ma è da 25 grammi.
Sicuramente cambia il peso, sarà leggermente maggiore ma se non usate coperture Plus secondo me questa è più che sufficiente per permettervi di completare il vostro giretto.
....
Ultime parole famose, 4  novembre 2018, testata sul campo la mini pompa. Sicuramente se avete premura di gonfiare la gomma non è l'attrezzo giusto, mi sa che la monto sulla BDC e compro la versione per MTB che è meglio!! 😛